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【故障描述】 

怠速不穩(wěn)；易熄火。排氣管冒黑煙。 

【檢查過程】 

一是用V.A.G1551故障閱讀器檢測，顯示是空氣流量計的問題，但實際檢測空氣流量計正常，更換新的空氣流量計后故障現(xiàn)象依舊。二是測量氧傳感器的信號電壓一般都在0~0.3V之間，而且信號不變化或變化慢，約在5~10次/min，正常情況應在20~30次/min。 

【故障分析】 

為什么本來是氧傳感器的問題，但故障閱讀器顯示的卻是空氣流量計的問題呢？這與該車自診斷系統(tǒng)的設計有關。 

從空氣流量計與氧傳感器的功能來說，二者之間有著密切的聯(lián)系?？諝饬髁坑嫷男盘柺荅CU配制空燃比的依據，而氧傳感器起到修正空燃比誤差的作用。氧傳感器對空燃比的修正量是有限的，一般在±10%的范圍內，所以當超過氧傳感器所能修正的限度時，該車的自診斷系統(tǒng)即判定為空氣流量計“計量不準”故障并記憶故障碼。 

此外，氧傳感器的修正量也在不斷地變化，引起變化的主要原因是廢氣中的炭粒、鉛化物和硅化物。在我們遇到的案例中，多數是由于氧傳感器表面積炭造成的。當這些有害物沉積在氧傳感器上時，廢氣就不易滲入多孔的陶瓷載體及電解質表面，從而使氧傳感器的信號電壓逐漸下降，ECU對空燃比的修正頻率也逐漸下降。 

當電壓信號由1.0V下降到0.3V左右時，修正的頻率就由20~30次/min下降到10次/min以下，該頻率和信號電壓代表了稀混合氣，所以ECU就控制噴油器多噴油，加濃混合氣，從而造成發(fā)動機在怠速時因混合氣過濃而燃燒不良，怠速不穩(wěn)，排放升高，嚴重時還會因怠速動力不足而在汽車起步、松油門時熄火。當發(fā)動機進入大負荷時，由于ECU控制氧傳感器的信號已不再對空燃比進行修正，則發(fā)動機又轉入正常工作。 

【維修方案】 

更換新的氧傳感器后故障排除。 

【維修備注】 

氧傳感器表面臟污（常見的是積炭）后，也會發(fā)生怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。經過對表面清理后，可以排除故障或故障現(xiàn)象明顯好轉。